发布时间：2024-04-05 08:42:38
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3d设置。
在桌面，右键点击nvidia控制面板，进入上图中的设置菜单，点击管理3d设置。然后再全局设置菜单中找到平滑处理-模式，下拉菜单选择提高应用程序设置，再找到平滑处理——设置，开启4x，这个特效就是4xmsaa抗锯齿。根据玩家们的显卡性能，玩家们也可以开启各向异性过滤、平滑处理——fxaa。
抗锯齿是应用调色技术将图形边缘的“锯齿”缓和，边缘更平滑的一种现实技术。抗锯齿是相对来说较复杂的技术，一直是高档加速卡的一个主要特征。
中控里有设置的，把自动刹车前面哪个勾去掉就可以了。自动刹车的声音比较吓人的，不是普通刹车制动，好像是电子车身稳定系统来制动的，声音比较大。
为了让未来的比赛有更多战术空间，fia与fom原本有意在2021年让轮胎供应商pirelli推出性能更强，但磨耗速度也会更快的比赛用轮胎，不过随着地面效应赛车即将复活，以及希望让车手们有更多发挥空间，轮胎设计方针因而出现了大转变。
在fom去年释出的2021年愿景中，新型赛车的比赛用轮胎除了将从现行的13英寸改为市面上车较常见的18英寸外，也希望轮胎的磨耗速度能够更快，以增加各车队的进站换胎策略。
不过这个方针在近期出现了大转变，在f1网站于17日晚间发布的2021年赛车蓝图里，fom首席技术师pat symonds曾表示： 「我们这两年一直在质疑pirelli到底发生什么事，高磨耗度轮胎绝非可行之道。」
fia单座式赛车顾问nicholas tombazis也表示： 「在这段期间里，我们与pirelli进行了长时间且相当深入的探讨该怎么让轮胎性能升级且让车手们活用轮胎，pirelli并没有刻意降低轮胎的耐久度，也没有强迫车手需进行轮胎磨耗管理，我们希望未来的轮胎让车手们能进行持续性的缠斗，但轮胎并部会因此过度磨损。」
「这是相当严重的问题」 ，symonds表示， 「虽然我们还没有相当明确的想法，而且我们也还在做许多模拟测试，不过进站作业仍会是比赛相当重要的一环：因为我们了解车迷非常喜欢这点。」
「或许最可行的方式就是让轮胎变成如同利曼耐久赛般的轮胎能长时间使用，但这样进站换胎就变得毫无意义，我也跟协助测试的团队讨论过这点，这真的相当困难。因此我完全赞同nicholas的看法：高磨耗度轮胎绝非可行之道 。 」
在近年的比赛里，依照fia方针生产比赛轮胎的pirelli是这样设计轮胎的：在轮胎效期产生大幅度的单圈速度变化以增加车手间的缠斗机会，但现行规则赛车与轮胎也带给后车轮胎容易过热，进而失去抓地力的反效果。
因此pirelli对于更改方针表示乐观其成，pirelli赛车部门经理mario isola表示： 「一如既往，我们的产品都是符合fia所需，如果真要大幅更改2021年设计方针，我们必须尽早确认内容，因为时间是不等人的；但如果f1希望降低轮胎磨耗度，或是有其他的想法，我们对此表示相当欢迎。」
isola也表示参赛车手与车队应该也要加入研究团队： 「我们与fom、fia合组了研究团队确立研发的方向，我认为参赛车队与车手也该加入这一环，因为各队的战术分析师都相当了解轮胎的性能，而车手是真正使用到这些轮胎的人，所以这是相当重要的一点。」
应该不会。
从国际汽联到自由媒体，再到各支车队，从让·托德到切斯·凯里，再到毛里奇奥·阿尔里瓦贝、马蒂亚·比诺托、塞巴斯蒂安·维特尔和托托·沃尔夫、詹姆斯·埃里森、刘易斯·汉密尔顿，没有一个人希望恢复在比赛过程中加油。
有一些对f1了解不深的车迷一直不停的叫唤着希望恢复在比赛过程中加油，这些人看过那么几场以前的允许在比赛过程中加油的比赛，可是他们却又缺乏对f1更多的了解，所以就自以为现在f1难以超车、缺乏竞争的局面是因为禁止在比赛过程中加油造成的，其实完全不是那么一回事儿。
除了叫唤着希望恢复在比赛过程中加油，这些人还经常嚷嚷的就是引入多家轮胎供应商，引入多家轮胎供应商不仅与现在自由媒体提出的降低预算的大方针不符，而且大车队和中小车队之间的差距会更大，中小车队的竞争力会更差。
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